越南电动车制造商VinFast公布2023年Q4业绩，销售额为4.365亿美元，分析师普遍预期为5.709亿美元；每股亏损0.28美元，分析师普遍预期为亏损0.23美元。第四季度交付量为13513辆，较第三季度增长约35%；2023全年交付量为34763辆。展望未来，VinFast目标是在2024年交付10万辆汽车。
VinFast Q4业绩不及预期 目标2024年交付量达10万辆
波音1月订单与交付量锐减 空中掉门事件持续影响
随着波音公司努力应对其737 Max 9飞机在飞行过程中舱门掉落事故的后果，该公司1月份的飞机订单和交付量一齐下降。
该公司在1月份交付了27架飞机，为2023年9月以来的最低水平。而去年12月，该公司交付了67架。
该公司在1月份总共售出了三架波音737 Max飞机，但也有三架飞机的销售合同被取消。
波音公司1月份的飞机交付量大致符合一些分析师的预期。在这三笔总订单之前，波音公司去年12月共售出371架飞机。
而在1月份，波音的竞争对手——空中客车公司一共交付了30架飞机。
祥生控股集团(02599.HK)2022年收益总额约197.01亿元 同比减少约54.9%
来源：格隆汇
格隆汇1月31日丨祥生控股集团(02599.HK)公告，截至2022年12月31日止年度全年业绩，收益总额约为人民币197.01亿元，较去年同期减少约54.9%。有关年度损失约为人民币39.27亿元，较去年同期年度溢利约人民币4.8亿元转盈为亏。净资产负债比率由2021年12月31日1.5增长至2022年12月31日3.3。
2022年，全国多地疫情反覆，房地产市场表现疲弱，房地产投资及需求信心不足。房企暴雷、客户观望、销售下滑、融资艰难等因素间互相负向反馈，形势循环恶化。全年商品房销售额同比跌幅达到26.7%，尽管年内政府出台了多轮次、不同侧重点的促进销售政策，但客户受到频发疫情、项目交付烂尾、收入预期下降、房价下跌等状况影响，投资置业情绪降至冰点，市场并未如过往周期一样有力复苏。金融机构过度避险，房企境内外公开市场融资渠道几近关闭，融资性现金流与经营性现金流双重挤压，违约企业大幅增加，行业持续收缩。
集团持续以稳经营、保交付为首要目标，2022年度顺利完成20个项目交付，实现交付面积约208万平方米，交付套数13,291套。
全球停飞、股价暴跌，737MAX9事故给波音造成多大打击？
界面新闻记者 | 薛冰冰
时隔近五年，波音畅销窄体机737MAX再度遭遇停飞危机。受此影响，周一美股开盘，波音股价应声下跌8.4%，创2022年10月以来最大跌幅，收盘时其股价跌幅仍超过8%。
此次停飞危机源于一起罕见航空险情——美国阿拉斯加航空运营的一架737MAX9在飞行中舱门脱离机身，导致客舱瞬间释压、氧气面罩全部掉落。而这架波音737MAX9交付于2023年10月31日，是机龄不足三个月的新飞机。
出于安全考虑，短短两天内，美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局、马来西亚民航局、印度民航总局等全球多个民航监管机构接连宣布，暂时停飞737MAX9机型并开展安全检查。停飞后部分航司运力受限，其中，阿拉斯加航空已先后取消超400个航班，预计取消至少持续至本周周中。
全球哪些航司受影响？
公开资料显示，波音737MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和737 MAX200。当中最早的型号737 MAX 8也是MAX订单的基石，截至去年8月份交付量已接近1000架；737MAX9交付量位居其后，交付量为百余架。最小的型号737MAX7和最大型号737MAX10由于尚未获得认证，目前没能交付客户投入使用。
此次发生安全事故的737 MAX 9飞机全球交付量为218架。从运营商分布来看，界面新闻通过Planespotters网站查询到，737MAX9最大运营商为美国联合航空和美国阿拉斯加航空；其次是巴拿马航空和墨西哥航空；此外，土耳其航空、冰岛航空、印尼狮航等也运营少量737MAX9。
交付时间线上，阿拉斯加航空最新一架737MAX9为2023年12月13日接收，注册编号N705AL。美联航最新一架737MAX9接收于2023年11月22日，注册编号N77578。
事故发生后，美国联邦航空局下令美国的航空公司停止使用部分波音737 MAX 9飞机，这一指令影响大约171架飞机。之所以说是“部分飞机”，主要在于涉事飞机应急舱门的配置具有特殊性。
美国民航业分析师约翰·奥斯特罗尔介绍，波音737 MAX 9客机后舱有一个应急舱门，波音公司在交付这一机型时应部分航空公司要求弃用这扇门，改门为窗。从外部看，这块区域的构型依然是一扇舱门，但是乘客从客舱内看，这扇窗与其他窗无异。由于这扇门封死弃用，所以其本质上是一个门塞，上面有12个用于固定门塞的止动块，防止门塞飞脱。
资深机长陈建国则表示，如果航空公司选择低密度布局，即座位数量偏少，那么不启用这扇应急舱门也可以满足紧急撤离的需要。界面新闻在阿拉斯加航空官网看到，其运营的737MAX9飞机座位数为178座，而737MAX9常见座位数区间就是178-193座，最大座位数为220座。
阿拉斯加航空官网声明中尚未更新关于737MAX9的检查结果。不过，另一家主要运营商美联航已在当地时间1月8日发布声明，声明中称，在此前被美国联邦航空管理局停飞的波音737 MAX 9型客机上检查出松动的螺栓。
美联航表示，自从开始初步检查以来，公司发现了一些与门塞安装问题有关的情况，例如，需要额外拧紧的螺栓。在美联航一架737MAX9飞机上，门塞下铰链支架有2颗螺栓没有完全旋入。美联航称，不会公布松动螺栓具体数量等信息，但会确保工程人员在检修完后，保证所有波音737 MAX飞机安全复航。
737MAX家族声誉再度受损
近年来，波音737MAX家族努力从空难阴影中走出，目前在全球市场上仍处于信心修复的过程。尤其2023年以来全球航空市场加快恢复，波音737MAX订单量和交付量上也有了不小的提升，去年上半年波音同比减亏47%。
然而，在这复苏的关键时期，波音737MAX却再次出现较大安全隐患，声誉再度受损，或进一步加剧航空市场尤其是广大旅客的担忧情绪。不仅如此，在单通道飞机占据主流的当下，波音737MAX单通道飞机家族安全问题频发，也会挤压波音全球市场份额占比，在赶超竞争对手方面阻力更大。
此前，由于737MAX8两起空难阴影笼罩，波音在与空客的竞争中已经落于下风。以全球第二大航空市场中国为例，空客全球高级副总裁刘莉曾在发布会上介绍，截至2023年6月底，空客飞机在中国市场份额为54%，单通道和宽体机两大市场均处于领先地位。而在2020年之前，波音在中国市场的份额明显超过空客。
目前，波音和空客均未发布2023年财报，也未披露2023年全球订单量和交付数据。单从去年前11个月的情况来看，界面新闻在空客官网查询到，前11个月空客收获净订单量1395架，A320NEO、A321NEO为代表的单通道飞机1212架；前11个月空客共交付飞机623架，单通道飞机为547架。
而波音官网显示，2023年前11月波音收获净订单量1083架，737MAX为代表的单通道飞机为686架，与空客相差500余架；前11个月波音共交付飞机461架，其中737MAX为代表的单通道飞机为343架，与空客也相差了200余架。
对于波音而言，眼下还面临的一项挑战在于，公司最为畅销、交付量也最大的737MAX8，在中国内地市场仍未恢复交付、也未再收到新订单。2023年12月下旬，波音时隔四年多来首次恢复向中国内地航司交付客机。波音向中国内地恢复交付宽体机，也被认为是波音在华业务破冰、有望尽快恢复737MAX交付工作的积极信号。
但是波音737MAX9最新发生的安全事故为民航史上罕见险情，且引发全球范围内的停飞，或许会导致波音737MAX在中国恢复交付的时间表再度推迟。
对此，《航空知识》主编王亚男分析称，737MAX9和737MAX8是同一个家族里的两个机型，如果问题是出在个别零件的制造上，且这个零件不会影响到737MAX8，那么737MAX8的航司客户不会受到影响。如果相关的工艺以及相关的产品处置方式，在737MAX8上也有采用，那么受到影响的航司范围可能会进一步扩大。
开年“四连跌”，小鹏汽车能否成为中高端MPV赛道鲶鱼？
1月2日，小鹏汽车-W（09868）收跌0.53%，中断了前两个交易日的反弹势头。之后两个交易日，公司股价也没能守住60港元大关，向着50港元方向一路下探。截至1月4日，小鹏汽车股价再度跌破55港元。
其实自去年11月24日盘中股价达到阶段性高点74.3港元后，小鹏汽车股价便一路跌跌不休。12月28日盘中，公司股价跌至52.5港元，区间跌幅接近30%。虽然28日盘中股价跌幅较大，但小鹏汽车最终仍是收涨，且在次日以4.42%的涨幅结束了2023年的港市交易。
今年1月2日港股盘后，小鹏汽车公布其2023年12月及Q4季度的交付数据。但对于其创下的月度交付纪录以及40万辆的累计交付纪录，二级市场投资者并没有买账。1月3日-5日，小鹏汽车股价继续下探，1月5日收跌4.09%。
看销量还是看盈利？
提到国内“造车新势力”，无论是业界还是投资者都喜欢把“蔚小理”三家做横向对比，但时至2024年，新势力发展格局俨然发生剧变，而小鹏似乎已被理想远远落下。
就在1月2日小鹏公告披露其2023年12月及Q4交付数据的同时，理想和蔚来也同期披露了相关数据。
数据显示，2023年12月，小鹏汽车共交付20115辆，同比增长78%，并创下月度交付新纪录；在实现连续3个月交付量持续增长后，2023年Q4季度，小鹏汽车共交付60158辆，季度交付首超 6万辆，同比增长171%；另外，小鹏汽车2023年全年累计交付量为 141601 辆，同比增长17%。截至2023年，小鹏汽车历史累计交付量首超40万，达到 400311辆。
蔚来汽车在2023年全年共交付新车160038辆，同比增长30.7%，在造车新势力交付排行榜中排名第二。
与以上两家相比，理想汽车的交付则上到一个新台阶。数据显示，2023年12月，理想汽车交付新车50353辆，同比增长137.1%，达成月交付五万辆目标；2023年全年，理想共交付376030辆，同比增长182.2%。不难看出，理想2023年的单年交付量已快赶上小鹏的累计交付量，二者差距不言而喻。
而二者在业务上的差距自然也传导至财务上。以最新披露的2023年Q3财报为例，理想汽车当期营收346.8亿元，同比增加271.2%，环比增加21.0%；理想净利润为28.1亿元，同比大幅扭亏，环比增加21.8%。毛利率方面，2023年Q3季度理想汽车整体毛利率为22.0%，超过了同期特斯拉17.9%的毛利率；理想当期现金储备达到885.2亿元。
小鹏方面，由于业务表现的差距，小鹏的不论在营收还是盈利均逊色于理想，但纵向来看，小鹏财务其实整体好坏参半。
据智通财经APP了解，2023Q3季度，小鹏汽车营收为85.3亿元，同比增长25%，环比增长68.5%；但其当期净亏损为38.9亿元，调整后的净亏损为27.9亿元，同比扩大26%，环比扩大5%。实际上，在Q3季度可以看到小鹏进行了主动控费策略。公司当期研发开支为13.1亿元，同比下降12.9%，环比下降4.5%；销售及行政开支则同比增长4%，环比增长9.6%。
不过由于小鹏的整车毛利率下滑影响盈利，即便主动控费也很难在短期帮助公司扭亏。数据显示，Q3季度，小鹏汽车的整车毛利率为-6.1%，同比下降17.7个百分点，环比增加2.5个百分点。
不过从现金流角度来看，得益于大众汽车的投资，截至2023Q3季度，小鹏持有现金储备364亿元，即使扣除有息借款，净现金也达到251亿元，并在当期实现正向自由现金流超过10亿元。
可以看到，虽然目前整车毛利率为负且亏损依旧，但无论是营收、毛利率还是现金流都在Q3季度出现环比增长，预示着公司正走出谷底。值得一提的是，在Q3财报后，何小鹏对于公司第四季度的预期定下非常积极的目标：交付量超6万；同时公司也上调了业绩指引，季度总营收将达到127-136亿元，同比增长约147.1%-164.6%。
虽然2023Q4财报尚未披露，但从已出炉的交付数据看，小鹏确实达到了6万交付的目标。也让市场对公司后续财报态度没那么悲观。
中高端MPV赛道会是突围方向？
今年1月1日，小鹏汽车首款MPV小鹏X9以35.98万起的“低价”高调上市，成为了2024年国内中高端MPV赛道的“首条鲶鱼”。
一直以来国内中高端MPV赛道都由进口或合资品牌把控，直到2022年10月，美日两强的MPV仍然占据60%的市场份额。以其中明星车型丰田埃尔法为例，其从2008年进入中国市场后就一车难求，消费者通常需要加价几十万元才能买到。根据公开资料，2024款燃油版埃尔法共有两款车型，国内官方渠道售价分别为89.90万元和90.90万元。
近几年国内新能源MPV开始走红市场，但也几乎走的是中高端路线。以2023年国内全品类MPV市场销冠腾势D9为例，其成交均价也超过42万。在此背景下，小鹏X9主打“性价比”将起步价压到35.98万元，对于目前的中高端MPV市场无疑是一个冲击和内卷信号。
小鹏之所以在MPV赛道也敢玩“性价比”，在于该策略在SUV市场的成功。小鹏当前热销车型小鹏G6上市以来就以“性价比”著称，上市不足半年还通过降价持续提高性价比，甚至在2023年12月份宣布全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。虽然目前小鹏单车毛利率为负，但从后续Q4季度的交付量增长来看，以价换量策略正符合当前国内新能源汽车需求市场的购车趋势。
并且从市场增量角度来看，逆势扩容的国内MPV市场也为该策略提供了生存土壤。
相比于2017-2022年，国内MPV市场连年萎缩，年均降幅一度超过15%，2023年无疑是MPV市场翻身之年。乘联会最新数据显示，2023年1-11月，全国狭义乘用车累计销量为1934.5万辆，同比增长5.3%。其中，MPV市场累计销量为99.3万辆，同比增长17.8%。
同期国内MPV车型累计批发量达到98.3万辆，同比增长17.4%。其中新能源MPV表现亮眼，批发量约为去年同期的2.5倍，使该品类新能源渗透率飙升至19.6%，较2022年全年上升11.9%，增速远超轿车和SUV。
MPV的逆袭虽然有消费升级、多孩政策等大环境因素，但真正扣动扳机的正是国内新能源车企。由此来看，小鹏X9的出现正好踩上了风口。
另一方面，虽然35万起步的X9在当下MPV赛道称得上“鲶鱼”，但其整体售价仍超过小鹏其他的产品线。对此小鹏汽车方面表示，小鹏X9是目前产品组合中毛利率最高的产品，有望推动盈利状况改善。“指引上依旧维持第四季度毛利率转正。”小鹏汽车在财报中表示，得益于公司持续降本、以及小鹏X9和2.0平台新品的到来，预计2024年的毛利率将比2023年有显著提高。
但中高端MPV是否帮助小鹏实现困境反转还要打个问号。一方面，尽管MPV市场的增长势头强劲，但2023年前11个月的总销量仍不敌轿车和SUV，属于小众市场；另一方面，小鹏X9所在的新能源MPV赛道同样竞品林立，2023年新品贡献度前四的分别有腾势D9、格瑞维亚、别克世纪和吉利极氪，它们都定位于高端豪华MPV市场，且分别代表了PHEV、HEV、ICE和BEV四个技术路线产品。
另外，在X9的产能方面，小鹏此前的规划是月销3000辆，这一产销水平未来能对小鹏利润水平产生多大影响似乎还是一个未知数。
小鹏汽车：12月交付新车同比增长78%，全年总交付突破14万
1月1日消息，小鹏汽车2023年12月共交付新车20,115台，同比增长78%，四季度累计交付突破6万，同比增长171%。2023年小鹏汽车总交付突破14万，历史累计交付突破40万里程碑。
面对市场压力！分析2023年TOP100房企销量下滑17.3%背后的资本动态与预警
超过90万套房屋交付！碧桂园和融创最新公布的数据显示，碧桂园今年累计交付房屋超过60万套，融创完成31万套交付。这些数字表明房地产行业在2023年依然保持着强大的活力，但同年TOP100房企销售额同比下降了17.3%。这表明买房者的信心正在恢复中，但市场仍面临着巨大的挑战。碧桂园和融创的交付数据显示，它们分别在2023年交付了大量的房屋。碧桂园总裁莫斌提到，公司在2023年经历了前所未有的压力和挑战，但还是累计交付了超过60万套房屋，交付量在行业中领先。对于销售，碧桂园在今年前11个月实现权益销售金额1674亿元。融创官微称，2023年融创在全国101个城市实现了279个项目交付，全年实现合计交付面积3587万平方米，完成31万套交付。这些数字表明碧桂园和融创在房地产市场上具有强大的竞争力。百强房企销售额下降表明市场仍面临巨大挑战。2023年，TOP100房企销售总额为62791.0亿元，同比下降17.3%。这些数字表明房地产行业在2023年仍然面临巨大的挑战。然而，从销售目标完成率来看，9家房企目标完成率均值为98.5%，其中华润、越秀地产、建业集团、天地源(600665)完成全年目标。这表明房地产行业在努力调整和管控销售规模，追求更加平稳的发展。和讯自选股写手风险提示：以上内容仅作为作者或者嘉宾的观点，不代表和讯的任何立场，不构成与和讯相关的任何投资建议。在作出任何投资决定前，投资者应根据自身情况考虑投资产品相关的风险因素，并于需要时咨询专业投资顾问意见。和讯竭力但不能证实上述内容的真实性、准确性和原创性，对此和讯不做任何保证和承诺。